Europska unija predlaže zabranu popravaka automobila starijih od 15 godina

provjeri.hr

Društvenim mrežama već neko vrijeme kruže netočne i neprovjerene tvrdnje o gospodarenju i zbrinjavanju vozila čiji se životni vijek bliži kraju, ali i o novim modelima koji bi ih jednom trebali zamijeniti (<a href="https://faktograf.hr/2022/07/11/sto-kad-elektricni-automobili-u-guzvi-ostanu-bez-struje/" rel="noopener" target="_blank">1</a>, <a href="https://faktograf.hr/2024/01/18/video-guzve-na-punjacima-za-elektricna-vozila-snimljen-je-tijekom-praznickog-vikenda-2019-godine/" rel="noopener" target="_blank">2</a>, <a href="https://faktograf.hr/2024/03/14/u-zagrebu-se-jucer-nije-zapalio-elektricni-automobil/" rel="noopener" target="_blank">3</a>). Zajednička poveznica tih dezinformacija je skeptičnost prema zelenim politikama i mjerama koje se poduzimaju kako bi se smanjio učinak čovjeka na okoliš. Tako u posljednje vrijeme, kako u stranom (<a href="https://archive.is/4rpwf" rel="noopener" target="_blank">1</a>, <a href="https://archive.ph/wip/lqTAu" rel="noopener" target="_blank">2</a>, <a href="https://archive.ph/wip/of9yd" rel="noopener" target="_blank">3</a>), tako i domaćem digitalnom okruženju, kruži netočna informacija da Europska unija, zbog ekoloških razloga, namjerava ukinuti mogućnost popravka starijih automobila.
<blockquote>“Europska unija predlaže zabranu popravaka automobila starijih od 15 godina. 
Europska unija predlaže kontroverzni zakon kojim bi se učinkovito zabranilo pravo na popravak za vozila starija od 15 godina. Prema Europskoj komisiji, cilj je “obnoviti vozni park i potaknuti Europljane na kupnju novih, ekološki prihvatljivih vozila”. Na taj način tjerajući pojedince da kupuju novije automobile, i to češće…”, stoji u statusu objavljenom 28. veljače 2024. godine (arhiviran <a href="https://archive.ph/hvuLF" rel="noopener" target="_blank">ovdje</a>).</blockquote>
<img src="https://faktograf.hr/wp-content/uploads/2024/03/statussauti-800x416.jpg"/>
Korisnik je tu informaciju potkrijepio linkom na članak s britanskog portala <a href="https://archive.ph/U2h9a" rel="noopener" target="_blank">The Expose</a>, ranije poznatog po širenju dezinformacija (<a href="https://faktograf.hr/2023/04/19/americko-ministarstvo-obrane-nije-u-studenom-2019-potpisalo-ugovor-o-istrazivanju-covida-19/" rel="noopener" target="_blank">1</a>, <a href="https://faktograf.hr/2023/04/11/bill-gates-nije-priznao-da-je-cijepljenje-bila-pogreska/" rel="noopener" target="_blank">2</a>, <a href="https://healthfeedback.org/outlet/the-expose/" rel="noopener" target="_blank">3</a>).
<h4>EK nije iznijela prijedlog zabrane popravaka automobila starijih od 15 godina</h4>
Točno je da Europska unija, odnosno njeno izvršno tijelo, Europska komisija, želi donijeti promjene u načinu gospodarenju otpadnim vozilima. Međutim, zabrana popravka vozila bilo koje dobi nije na njenoj agendi. Komisija je u srpnju prošle godine <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HR/TXT/PDF/?uri=CELEX:52023SC0257" rel="noopener" target="_blank">predložila</a> zajedničku reviziju <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32000L0053" rel="noopener" target="_blank">Direktive o otpadnim vozilima</a> i <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32005L0064" rel="noopener" target="_blank">Direktive o homologaciji tipa vozila</a> jer su “potrebna znatna poboljšanja kako bi se potaknuo prelazak automobilskog sektora na <a href="https://www.europarl.europa.eu/topics/hr/article/20151201STO05603/kruzno-gospodarstvo-definicija-i-koristi-koje-donosi" rel="noopener" target="_blank">kružno gospodarstvo</a>” (model proizvodnje i potrošnje koji uključuje dijeljenje, posudbu, ponovno korištenje, popravljanje, obnavljanje i reciklažu proizvoda).
Europska komisija objašnjava da bi se time smanjio “ekološki otisak povezan s proizvodnjom vozila i njihovom obradom na kraju njihova životnog vijeka te ojačala održivost automobilske industrije i industrije recikliranja u Europi”.
Glasnogovornik Europske komisije u čijoj su nadležnosti pitanja okoliša, pomorstva i prometa, Adalbert Jahnz, objasnio je Faktografu da je tvrdnja o zabrani popravka starijih vozila potpuno neutemeljena te da je uočio velik broj takvih dezinformacija. “Konkretno, Komisija je predložila reviziju regulacije o otpadnim vozilima – kako bismo poboljšali način na koji postupamo s automobilima koji su uništeni ili se više ne mogu popraviti, kako bismo izbjegli onečišćenje okoliša i rasipanje dragocjenih sirovina. Nažalost, u mnogim državama članicama društvenim mrežama kruže netočne informacije o ovom prijedlogu”, odgovorio je Jahnz i dodao kako Komisija nije iznijela nikakav prijedlog zabrane popravaka automobila starijih od 15 godina (ili bilo koje dobi).
“Zalažemo se za to da se automobili mogu popraviti i biti popravljivi, a zapravo bi neki dijelovi prijedloga o otpadnim vozilima pomogli da se automobili lakše popravljaju u budućnosti. Na primjer, to bi značilo da bi proizvođači automobila morali dati detaljne upute za zamjenu i uklanjanje dijelova i komponenti”, tvrdi glasnogovornik Komisije.
Osim toga, točna objašnjenja prijedloga novih regulacija o otpadnim vozilima ranije su iznijeli i domaći mediji. Početkom veljače <a href="https://www.tportal.hr/biznis/clanak/kruze-glasine-da-ce-eu-zabraniti-popravak-auta-starijih-od-15-godina-provjerili-smo-sto-se-dogada-20240207?meta_refresh=1" rel="noopener" target="_blank">Tportal</a> je pisao kako “kruže glasine da će EU zabraniti popravak auta starijih od 15 godina”, ali da je EU demantirala takvo tumačenje. “Ništa u ovom prijedlogu ne sprečava vlasnika da ima pravo na popravak automobila, bez obzira na njegovu starost”, pisao je Tportal, citirajući predstavništvo EU-a u Njemačkoj.
<h4>Otpadnim vozilima ne postupa se na optimalan način</h4>
Inače, otpadna vozila (engleski <a href="https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation-details-proposal_en" rel="noopener" target="_blank">end-of-life vehicles</a>, ELV) odnose se na ona vozila koja nisu popravljiva i čiji je životni vijek završio. Otpadna vozila nisu isto što i rabljena, a Europska unija ne definira vozilo kao otpadno na temelju njegove starosti, tipa, marke, modela, podrijetla ili oblika vlasništva.
<a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HR/TXT/PDF/?uri=CELEX:02000L0053-20230330" rel="noopener" target="_blank">Direktivom</a> EU o otpadnim vozilima, donesenom u rujnu 2020. godine, “utvrđuju se mjere koje prvenstveno imaju za cilj sprečavanje otpada od vozila i, dodatno, ponovnu uporabu, recikliranje i ostale oblike oporabe otpadnih vozila i njihovih komponenti kako bi se smanjilo zbrinjavanje otpada, kao i unapređenje djelovanja na okoliš svih gospodarskih subjekata koji se bave vozilima tijekom radnog vijeka vozila, a posebno subjekata neposredno uključenih u obradu otpadnih vozila”.
Otkad je ova Direktiva uvedena, napravljeno je nekoliko dopuna. Revizija te Direktive pokrenuta je 2021. godine, što je rezultiralo prijedlogom <a href="https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation-details-proposal_en" rel="noopener" target="_blank">nove</a> 2023. godine. EU pri tome upozorava kako se vozilima na kraju životnog vijeka ne postupa na optimalan način, što dovodi do gubitka resursa i zagađenja. Industrija proizvodnje automobila uvelike se oslanja na opskrbu primarnim sirovinama (čelik, aluminij, bakar, plastika), a troši samo manje količine recikliranih materijala. Obradom otpadnih vozila dobila bi se određena količina sirovina.
Jedan od <a href="https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation_en" rel="noopener" target="_blank">problema</a> je i taj što “otprilike 3,5 milijuna vozila svake godine netragom nestane s cesta EU” – i izvozi se ili se ilegalno odlaže. Više od 800 tisuća rabljenih vozila godišnje se izveze iz EU-a, uglavnom u Afriku. Europska komisija ističe da su mnoga od tih vozila, s obzirom na njihovu starost, vrlo zagađujuća i opasna (uzrokuju smrtne slučajeve u prometu). Izvoz takvih vozila već je zabranjen na EU razini, ali će nova regulativa osigurati da se samo visokokvalitetna, tehnički ispravna europska vozila izvoze potrošačima u trećim zemljama.
<h4>Izazovi klimatskih politika</h4>
Klimatska kriza potaknula je države i zajednice država, poput <a href="https://commission.europa.eu/strategy-and-policy/priorities-2019-2024/european-green-deal_hr" rel="noopener" target="_blank">EU-a</a>, na donošenje strategija i regulacija koje bi umanjile utjecaj čovjeka na okoliš. Velik otpor tome, razumljivo, pružaju skupine građana na koje će se te regulacije direktno odraziti. Neke grane<a href="https://www.zurich.com/en/knowledge/topics/climate-change/how-climate-change-will-impact-business-everywhere" rel="noopener" target="_blank"> industrije</a> doći će na rub propasti ili će biti prisiljene drastično izmijeniti način poslovanja, što sa sobom vuče nestajanje određenih radnih mjesta, veće životne troškove i promjenu svakodnevice. Tu se uklapa i strah građana, prvenstveno onih niže platežne moći, od tranzicije na ekološki prihvatljivija vozila.
Kako je prošle godine izvijestio EURACTIV, pojedine članice EU-a izrazile su protivljenje <a href="https://www.europarl.europa.eu/topics/hr/article/20221019STO44572/sve-o-eu-zabrani-prodaje-novih-automobila-na-benzin-i-dizel-od-2035" rel="noopener" target="_blank">zabrani prodaje</a> novih automobila na benzin i dizel od 2035. godine. Kao jedan od primarnih razloga <a href="https://www.euractiv.com/section/politics/news/bulgaria-opposes-eu-combustion-ban-citing-poverty/" rel="noopener" target="_blank">Bugarska</a> je navela siromaštvo svojih građana. “Najosjetljivija pitanja za zemlju u vezi s dekarbonizacijom u prometnom sektoru ostaju relativno visoka cijena električnih vozila u pozadini iznimno niskih prihoda stanovništva u zemlji, kao i nedostatak razvijene infrastrukture za punjenje”, rekli su iz bugarske vlade za EURACTIV.
Prema prošlogodišnjim podacima <a href="https://www.acea.auto/figure/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country/" rel="noopener" target="_blank">Europskog udruženja proizvođača automobila</a> (ACEA), prosječna starost automobila u Europskoj uniji iznosi 12 godina, a unutar samog bloka postoje velike razlike. Grčka i Estonija imaju najstarije vozne parkove, s vozilima starim gotovo 17 godina. Najnoviji osobni automobili nalaze se u Luksemburgu (7,6 godina). Stoga nije čudno što se dezinformacija o zabrani popravka starih automobila primila na plodno tlo.
Strah građana da će se klimatske politike odraziti na njihovu financijsku situaciju i svakodnevicu, odnosno da će produbiti društvene nejednakosti, nije neopravdan. Međutim, građani imaju pravo dobiti točne i provjerene informacije o tome, a među njima nije tvrdnja koju smo u ovom članku analizirali.

Europska komisija ne predlaže zabranu popravka starih automobila - Faktograf.hr

If you want to replace an existing title on a portal and you want the replaced title to be visible to you and your followers.

Move the mouse over the title and make a right click.

Select Remedia -> Alternate Title from the menu

In the pop-up window, enter a new title that you like.

The blue icon copies the existing title into the input field, so you don't have to type everything...

By pressing Submit, the title will be replaced, which will be visible to you and others who visit the pages.

(There is a possibility that you will have to reload the page for the changes to be visible)

You can contact one of the fact-checking organizations.

Claim rated as -> Choose from false to true

Add claimer -> Opens a pop-up window that allows you to search for existing people already registered in the system or to create a new profile of that person.

Claimed At -> Enter the link to the page where the claim was found. You can add more places and link more claim authors

Short description -> short content that is seen when sharing articles on social networks

Field for entering the content of the article.

After the article is published, it will be visible on the Remedia social network and to everyone who has the Remedia Chrome extension installed

And you can engage in debunking yourself.

CAUTION! Abusing the platform is not allowed, entering unverified, misleading or untrue content will result in the deletion of the entire account with all content

Canonical -> If you enter content that already exists somewhere (your property), you can enter a link and Remedia will try to enter the content in the provided fields.

Featured image -> Image that is displayed when you share an article on other social networks.

Write your title -> Enter the title of the article

The claim being reviewed -> Enter the claim here, but BEWARE! An assertion is not the entire statement someone has made, but something concise and unambiguous. Check the claim entry multiple times as each change will create a new claim in the system.

Claim made on -> date when someone published the claim.

After installing the Chrome extension, you can log in and use advanced functionalities. One of them is 'Dislike'.

By right-clicking on an article, the options provided by the Remedia extension are opened, by selecting Dislike, the article will become more transparent and less visible.

Your action will be visible to you and all people who follow you!

Alternate Title

1. Log in to the Remedia social network with a Google or Facebook account (link above right).

2. Install the Chrome extension (if you didn't)

4. Enter the email you used to open your Google or Facebook account. Submit.

5. After the input field appears, rewrite the code. Accept.

That's it! Now you can use the advanced functions of the Remedia Chrome extension.

Alternate Titles

Remedia's work so far:

Remedia, the best thing that happened to media!

On the Feed page, you can enter Status, Opinion and Claim Review

It is enough to enter the title, short description and content.

Below the fields for entering content, you will find fields for entering links. By entering page links in these fields, you 'show' the Chrome extension on which pages to display your content

Press Publish to publish your opinion. (It may be necessary to wait a moment while all links are generated)

Claim: "Europska unija predlaže zabranu popravaka automobila starijih od 15 godina" is False